近幾年來，在國家宏觀經(jīng)濟政策的調(diào)整、購置稅優(yōu)惠等有關(guān)促進政策的推動下，我國汽車市場需求急劇加大，2009-2010年，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2011年，是“十二五”規(guī)劃的開局之年，國家政策繼續(xù)加以引導，將汽車產(chǎn)業(yè)作為帶動國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，各種刺激性消費，讓人們對汽車的需求倍增，全球汽車市場的重心已經(jīng)開始不斷向中國轉(zhuǎn)移。

　　中國市場成為全球業(yè)績晴雨表

　　2010年我國的汽車銷量為1380萬輛，已經(jīng)超過美國成為世界上****的汽車市場。在2000到2010年10年間，我國汽車數(shù)量增加了20倍。在今后20年內(nèi)，這一數(shù)量有望再增加一倍。這意味著，到2030年，我國擁有的汽車數(shù)量將比2000年全球擁有的汽車數(shù)量還要多。中國巨大的消費需求讓中國市場成為全球核心顯得十分必要。眾多專家表示，中國無疑將全面取代美國成為世界汽車中心。

　　據(jù)了解，在消費結(jié)構(gòu)和消費習慣上，中國消費者與美國消費者十分相似。他們對外來品牌或新品牌感興趣，并不偏好于某一品牌。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和政策上，如吸引跨國企業(yè)在本國建廠等方面，中國也和美國十分相似。這讓中國取代美國成為全球汽車工業(yè)核心成為可能。

　　2011年上半年，中國汽車市場整體有所下滑，但仍有多數(shù)品牌實現(xiàn)了銷量增長。例如上海通用上半年銷售61.2072萬輛，同比增長27.5%，創(chuàng)歷史新高；一汽大眾上半年銷售45.37萬輛，比去年同期增長13%，其中大眾品牌銷售35萬輛，同比增長8.5%，奧迪品牌銷售13.9萬輛，同比增長28.1%。上海大眾上半年銷量也達到52.69萬輛，同比增長17.9%。此外，寶馬、奔馳、路虎等豪華車品牌也實現(xiàn)了超過50%的增長。《底特律新聞報》撰文稱，近幾年中國市場對于汽車產(chǎn)品的需求量一再攀升。中國車市的銷量讓銷售業(yè)績已達到歷史罕見高位的美國汽車市場都感到“汗顏”。

　　同時，隨著中國市場的發(fā)展，跨國車企在中國市場的表現(xiàn)已成為決定其全球業(yè)績好壞的晴雨表。以今年上半年銷量位居前三的通用、大眾、豐田為例，通用全球總銷量達到453.6萬輛，其中上海通用貢獻了61.2072萬輛，上汽通用五菱貢獻了64.8萬輛，占總量的1/4還多；大眾全球總銷量為413萬輛，其中一汽大眾銷售45.37萬輛，上海大眾銷售52.69萬輛，占總量的近1/4；豐田總銷量371萬輛，其中一汽豐田銷售21.2萬輛，廣汽豐田銷售11.1631萬輛，占總量的近1/10。

　　中國成汽車銷售主導力量

　　美國權(quán)威汽車雜志《Ward’s》近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年，全球汽車和卡車共售出3500萬輛，這是有記錄以來增長幅度第二高的年份。這意味著，2010年的每一天都有9.55萬輛汽車加入到全球擁堵的交通中。在新增加的汽車數(shù)量中，幾乎一半都出現(xiàn)在中國。

　　反觀美國汽車市場，在此之前，地球人都知道，美國市場一直以來都是全球****的汽車市場，也是全球汽車市場的風向標，歐洲和日本的多數(shù)汽車巨頭都以占領(lǐng)美國市場為目標。在歐洲市場，消費者最喜愛歐系車品牌，連擅長攻城略地的日系車也難以在此打開局面；在日本市場，日系車更是一統(tǒng)天下，其他品牌無法插足。與此相反，美國汽車市場充滿了開放性和包容性，汽車產(chǎn)品種類繁多，消費者不偏信于某一品牌，這讓美國成為全球最具吸引力和生命力的汽車市場。

　　然而，從2008年下半年開始，受金融危機的影響，美國汽車市場日漸顯出頹勢。2009年，中國市場以1380萬輛的銷量超過美國，成為全球****的汽車市場。2010年，中國市場1800萬輛的銷量再一次拉大了美國市場與中國市場的差距。在此期間，盡管各大跨國車企沒有放棄美國市場，但其全球市場風向標的地位卻漸漸沒落。2008年金融危機到來之際，本田汽車公司的某高管就明確表示，本田也許過度依靠它在美國的經(jīng)營�，F(xiàn)在本田正試圖跳出一個市場，更加全球化地擴展利潤來源。另外，與美國市場的地位下滑同步的，是美國3大汽車品牌的裹足不前。

　　歐美市場呈委靡狀態(tài)

　　近年來，受技術(shù)老化、油耗偏高、策略保守、大企業(yè)病等因素拖累，美國3大汽車品牌在美國市場的銷量多次下滑。根據(jù)美國《汽車新聞》的數(shù)據(jù)，2008年美國通用公司在美國市場銷售汽車295萬輛，比上一年下降了22.7%，銷量降至49年來的最低水平。福特公司在美國的銷售量為近200萬輛，比上一年下降了21.8%，銷量降至47年來新低。克萊斯勒公司全年銷量也比前一年降了30%，降至150萬輛以下。

　　美國市場的不景氣讓美國政府非常擔心，不斷出臺政策進行補救，并不惜重金支持新科技的發(fā)展。例如，2011年8月11日，美國能源部宣布，為促進先進汽車技術(shù)的發(fā)展，決定向汽車行業(yè)撥款1.75億多美元。能源部資助密歇根州的9個項目包括通用的兩個項目，金額為600萬美元；克萊斯勒獲得了1000萬美元的資助，福特也獲得了270萬美元的資助。類似的政策之前也出臺了不少。其實，無論是通用汽車破產(chǎn)保護還是豐田汽車召回門，背后幾乎都有美國政府的影子。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年美系車一舉奪得50%的市場份額，而國外品牌除韓系車增速較快外，日系車和歐系車都出現(xiàn)了低迷。這與美國政府的保護不無關(guān)系，然而，美系品牌依然危機四伏。日系車憑借產(chǎn)品品質(zhì)與性價比等方面的優(yōu)勢，在美國市場的影響力依然不可小覷。數(shù)據(jù)顯示，2011年前7個月，僅有鈴木、本田和豐田出現(xiàn)微弱負增長，如果沒有日本大地震給日系車造成的產(chǎn)能影響，美系車要占據(jù)本土市場的一半份額將困難重重。與此同時，歐洲市場和日本市場也是一片蕭條。2011年上半年，由于經(jīng)濟受困于歐債危機，歐洲汽車市場累計下滑2.3%；日本市場由于經(jīng)濟復蘇前景渺茫，大地震對經(jīng)濟及汽車產(chǎn)能的巨大負面影響，也累計下滑30%。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是我國第一大產(chǎn)業(yè)，是維系國民經(jīng)濟的命脈，對國民經(jīng)濟生活起著重要的作用。當前隨著全球汽車市場重心不斷向我國轉(zhuǎn)移，我國汽車產(chǎn)業(yè)前景一片明朗狀態(tài)，不管對汽車產(chǎn)業(yè)還是國家長遠的經(jīng)濟發(fā)展來說都是一件非常振奮人心的事情。